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西青到上海冷藏恒温物流专业专注

发布时间:2019-07-24 21:49 来源:未知 编辑:admin

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  西青冷藏恒温物流杨达卿在接受《每日经济新闻》记者采访时认为,做大工业的物流地产方面,万科拥有上游品牌资源和网络优势;而往下游走,消费升级趋势下带来的新的生活物流需求和民生相关。万科拥有高端物业和高端社区资源,同时现在很多高端社区都不允许***进入,万科在优质的资源优势中导入物流服务顺理成章。 冷链市场格局已定? 万科看中的这片冷链市场,虽然尚属“蓝海”,但实际上已经暗流涌动。阿里、京东等电商巨头,以及顺丰、通达系等***、物流公司等早已对这片市场虎视眈眈。 公开资料显示,菜鸟早在2013年就开始深度切入生鲜电商领域。截至目前,菜鸟网络共有北京、上海、成都、武汉和广州5个生鲜配送中心,据称可以覆盖全国80%的区域。 此外,京东在全国300多个城市提供生鲜配送服务,其中超过220个城市实现了当日达和次日达。除此之外,青旅联合物流旗下的青旅冷运与日本CBC株式会社合作,共同开拓中国冷链物流及贸易市场;顺丰则在今年3月宣布与夏晖在中国成立合资冷链物流公司。 巨头争相入局的背后是生鲜冷链的巨大市场规模。易观数据显示,我国生鲜电商市场规模从2012年的40.5亿元增长到2016年的913.9亿元,复合增速达118%;预计到2019年将达到3500亿元。这背后则是对生鲜冷链的极度依赖。 现代物流基础设施与解决方案提供商普洛斯也在今年5月成立隐山基金,主要瞄准食品冷链与集成运力两大领域。隐山基金投资副总裁张羽向《每日经济新闻》记者表示,这两大领域已进入最佳投资机遇期。 在张羽看来,食品冷链领域市场巨大、高频、抗周期,但该市场的现状落后且分散,物流供应链难度较大。但另一方面,消费者的消费升级需求和对食品安全的重视拉动着行业的变革和升级。尽管艰难,但依然阻挡不住企业投资布局这一领域的步伐。 虽然新玩家不断加入赛道,但是冷链市场的格局似乎已初步呈现。徐勇曾向《每日经济新闻》记者表示,随着消费升级,冷链未来在我国将占有很大市场,虽然目前市场仍处于百舸争流的初始期,但是未来3~5年或将出现“巨头竞争”格局。 冷链本身不是一般玩家可以做的,投入高、门槛高,对专业要求也高,因此高流量是商业变现的很好切入点。杨达卿认为,目前京东、阿里等超级企业有庞大的流量支撑,在这种高投入市场中会获得比较好的资金回流,占据主动性。不过他也表示,未来在食品冷链等专业细分领域也会有异军突起,同时医药冷链市场也已经有大企业在搅动市场。

  西青到上海冷藏恒温物流专业专注 对于目前物流企业的发展格局,秦玉鸣表示可以将我国的物流企业分为10个球队: 1、**物流 代表企业:招商局、中外运、领鲜物流、中铁 2、民营企业 代表企业:郑明现代物流、鲜易供应链、九曳供应链 3、外资企业 代表企业:太古冷链物流、CJ荣庆物流、大昌行 4、大物流/常温物流 代表企业:顺丰冷运、海航冷链、日日顺物流 5、生产企业物流 代表企业: 双汇物流、新希望集团、正大集团、圣农 6、电商物流 代表企业:安鲜达、驯鹿冷链、苏宁物流、京东物流、每日优鲜 7、外卖物流 代表企业:饿了么&百度外卖、美团外卖 8、贸易物流/贸易平台 代表企业:蜀海供应链、泛亚、美菜、信良记 9、物流地产 代表企业:普洛斯、万纬冷链、宇培集团、复星 10、跨界者 代表企业:滴滴、腾讯more...... 秦玉鸣表示,外卖企业很有可能是***的物流企业,外卖的发展离不开冷链物流的支持,美团、饿了么以后将是非常强大的食材供应链平台。整体来看冷链行业还是战国时代,冷链市场群雄逐鹿,在这场鏖战中谁将突出重围,让我们拭目以待!

  西青到上海冷藏恒温物流专业专注 对于目前物流企业的发展格局,秦玉鸣表示可以将我国的物流企业分为10个球队: 1、**物流 代表企业:招商局、中外运、领鲜物流、中铁 2、民营企业 代表企业:郑明现代物流、鲜易供应链、九曳供应链 3、外资企业 代表企业:太古冷链物流、CJ荣庆物流、大昌行 4、大物流/常温物流 代表企业:顺丰冷运、海航冷链、日日顺物流 5、生产企业物流 代表企业: 双汇物流、新希望集团、正大集团、圣农 6、电商物流 代表企业:安鲜达、驯鹿冷链、苏宁物流、京东物流、每日优鲜 7、外卖物流 代表企业:饿了么&百度外卖、美团外卖 8、贸易物流/贸易平台 代表企业:蜀海供应链、泛亚、美菜、信良记 9、物流地产 代表企业:普洛斯、万纬冷链、宇培集团、复星 10、跨界者 代表企业:滴滴、腾讯more...... 秦玉鸣表示,外卖企业很有可能是***的物流企业,外卖的发展离不开冷链物流的支持,美团、饿了么以后将是非常强大的食材供应链平台。整体来看冷链行业还是战国时代,冷链市场群雄逐鹿,在这场鏖战中谁将突出重围,让我们拭目以待!

  ,【编者按】目前我国冷链物流模式主要包括仓储型、平台型、供应链型、电商型。在市***识的提高、产业环境的优化、管理理念的转变下,冷链物流也正迎来新格局。

  西青冷藏恒温物流杨达卿在接受《每日经济新闻》记者采访时认为,做大工业的物流地产方面,万科拥有上游品牌资源和网络优势;而往下游走,消费升级趋势下带来的新的生活物流需求和民生相关。万科拥有高端物业和高端社区资源,同时现在很多高端社区都不允许***进入,万科在优质的资源优势中导入物流服务顺理成章。 冷链市场格局已定? 万科看中的这片冷链市场,虽然尚属“蓝海”,但实际上已经暗流涌动。阿里、京东等电商巨头,以及顺丰、通达系等***、物流公司等早已对这片市场虎视眈眈。 公开资料显示,菜鸟早在2013年就开始深度切入生鲜电商领域。截至目前,菜鸟网络共有北京、上海、成都、武汉和广州5个生鲜配送中心,据称可以覆盖全国80%的区域。 此外,京东在全国300多个城市提供生鲜配送服务,其中超过220个城市实现了当日达和次日达。除此之外,青旅联合物流旗下的青旅冷运与日本CBC株式会社合作,共同开拓中国冷链物流及贸易市场;顺丰则在今年3月宣布与夏晖在中国成立合资冷链物流公司。 巨头争相入局的背后是生鲜冷链的巨大市场规模。易观数据显示,我国生鲜电商市场规模从2012年的40.5亿元增长到2016年的913.9亿元,复合增速达118%;预计到2019年将达到3500亿元。这背后则是对生鲜冷链的极度依赖。 现代物流基础设施与解决方案提供商普洛斯也在今年5月成立隐山基金,主要瞄准食品冷链与集成运力两大领域。隐山基金投资副总裁张羽向《每日经济新闻》记者表示,这两大领域已进入最佳投资机遇期。 在张羽看来,食品冷链领域市场巨大、高频、抗周期,但该市场的现状落后且分散,物流供应链难度较大。但另一方面,消费者的消费升级需求和对食品安全的重视拉动着行业的变革和升级。尽管艰难,但依然阻挡不住企业投资布局这一领域的步伐。 虽然新玩家不断加入赛道,但是冷链市场的格局似乎已初步呈现。徐勇曾向《每日经济新闻》记者表示,随着消费升级,冷链未来在我国将占有很大市场,虽然目前市场仍处于百舸争流的初始期,但是未来3~5年或将出现“巨头竞争”格局。 冷链本身不是一般玩家可以做的,投入高、门槛高,对专业要求也高,因此高流量是商业变现的很好切入点。杨达卿认为,目前京东、阿里等超级企业有庞大的流量支撑,在这种高投入市场中会获得比较好的资金回流,占据主动性。不过他也表示,未来在食品冷链等专业细分领域也会有异军突起,同时医药冷链市场也已经有大企业在搅动市场。

  西青到上海冷藏恒温物流专业专注2018年冷链物流百强企业中业务着重布局的前三名分别是: 干线运输、冷链仓储、城市配送, 开展冷链宅配、冷链园区业务的百强企业较少。同时,可以看出当前单一业务类型的冷链物流企业数量极少,大部分冷链物流企业涉及3-5项业务,涉及业务类型多元,纷纷向综合冷链物流服务企业转型,未来冷链物流发展将向供应链方向迈进。” “ 2018年中国冷链物流百强企业中原百强企业有75家,新晋百强企业有25家,新晋百强占原百强的 ,一方面体现出当前冷链物流行业发展势头良好,不断有新的企业开展冷链物流业务并涌入百强,另一方面体现出冷链物流百强稳定性不高,变动较大,门槛较低。” 新晋与跌出冷链物流百强企业分布在各个名次阶段,但主要集中在71-100名较靠后的阶段,表明71-100阶段竞争激烈。 百强波动较大 的原因主要有: 部分企业客户稳定性较弱、黏性较低,受客户流动性影响导致业务量和营收额降低; 在技术、设备、模式等不断变革的情况下,部分企业原地踏步甚至退步; 2018年经济下行压力较大,部分综合竞争力不强的企业在激烈的行业竞争中受到冲击; 国际贸易环境的变化与海关**的调整,影响了部分港口型、跨境型等企业的发展; 部分企业未能按时提交财务报表及审计报告。 “整体来说,冷链物流百强企业人员规模较小,2018年在吸纳**就业方面保持了平稳速度的增长, 提供就业岗位数量约7.3万个 ,同比增长7.35%,人员规模集中在头部,百强企业 前15名的员工人数达3.8万人 ,占到百强企业员工总人数的52.05%,而百强企业 16-100名的员工人数为3.5万人。” “近5年来冷链业务发展迅速,百强营收规模不断扩大,年复合增长率达21.89%。 2018年冷链物流百强企业冷链业务营业收入合计达398.24亿元,同比增长53.27%,增幅突破新高;占2018年冷链物流市场规模的13.79%, 百强市场占有率相较于2016年的9.22%、2017的10.19%有明显增加,意味着市场集中度不断提高。” “2018年,冷链物流企业前5名的营收达到139.64亿元,占到百强总营收的35%;冷链物流企业前10名的营收达到214.81亿元,占到百强总营收的54%,头部集聚效应明显;冷链物流企业前30名的营收达到314.07亿元,占到百强总营收的79%;冷链物流企业前50名的营收达到349.92亿元,占到百强总营收的88%。冷链物流企业后50名的营收只占到百强总营收的12%,意味着中小企业占据多数,冷链物流行业仍面临散、小、杂的特点。” “2018年冷链物流百强企业入围门槛营收为6751万;2017年冷链物流百强企业入围门槛营收为5550万;2016年冷链物流百强企业入围门槛营为收3469万;2015年冷链物流百强企业入围门槛营为收4187万;2014年冷链物流百强企业入围门槛营收为3100万。 冷链物流百强企业入围门槛营收总体呈波动上升趋势,2016年受经济形势影响入围门槛营收有所回落,此后1年迅速回升,2018年增速降缓实现稳步增长,表明冷链物流企业竞争越来越激烈,同时整体冷链物流企业不断发展壮大。” “按区域入围企业数量排序:华东***华北***华中***华南***东北***西南***西北,华东入围企业数量最多。 按区域百强企业营收排序:华东***华南***华北***华中***西南***东北***西北,华东入围企业总营收最高。 按区域百强营收均值排序:华南***华东***华中***华北***西南***东北***西北,华南入围企业平均营收最高。 华东百强营收占百强总营收比例达44.2%,是冷链物流最为集中的区域,西北区域冷链发展偏弱。” “冷链物流百强企业冷藏车资源方面显示,近5年来百强自有和可控制的冷藏车总量逐年攀升。 2018年百强投入使用的冷藏车共计112936辆,较去年增长44.23%,占到全国冷藏车保有量的62.8%, 占比较去年的56%有所增长;百强自有车辆共计2.1万辆,占到全国冷藏车保有量的11.7% ,截至2018年年底,我国冷藏车保有量为18万辆 。同时百强冷链运输平均月公里数为8438公里/车,与普货运输相比冷链物流运行效率还有很大的提升空间。” “冷链物流百强企业冷库资源方面显示, 2018年投入使用的冷库共约1405万吨(折合3513万立方米),较去年百强增长10.28%。百强企业冷库总量约可占到总容量的26.8% ,与往年百强冷库容量占比基本持平。截至2018年年底, 我国冷库总量达到5238万吨(折合1.3亿立方米) 。”

  从一座城市到遍布全国,从零售基础设施的一个组件到整个产业生态的建设,京东所构建的智慧物流产业全国发展脉络日渐清晰。纵观京东智慧物流的布局路线,不难发现京东一直致力于“以点带线,以线带面”的综合性落地建设,积极实践,各地开花,全面推动智慧物流在全国各地的落地与应用,提升智慧物流作为零售基础设施的服务能力。在这个过程中,京东也将不断在提升智慧物流能力的同时,将其模块化和平台化,成为可以对外赋能的一组组积木,与合作伙伴一起创造价值,推动成本、效率、体验的优化和升级,迎接无界零售时代的全面到来。

  ,目前该市场的竞争者可分为四类,分别为:由传统物流企业转型、生产商自建自营的冷链部门、专业冷链服务商、国外冷链巨头联手国内企业设立的合资企业。

  西青冷藏恒温物流2019年省级冷链物流项目申报工作已经启动,符合条件的单个项目最高可获200万元补助,项目主体可于22日前向税收缴交地商务局、**局,高新区管委会申报。 我省支持建设改造冷库设施、批发市场建设低温物流专区和零售企业建设终端低温设施。补助标准方面,现有冷库改造提升项目,对完善封闭式装卸站台、电动滑升式冷藏门和防撞柔性密封口等设施并实现全封闭式作业的,按不高于投资额20%、最高100万元予以补助;新建3000立方米(以上)保鲜库、变温库、气调库、立体自动化冷库等智能型高端冷藏设施项目,按不高于投资额20%、最高200万元予以补助;生鲜农产品批发市场配建冷库容积3000立方米及以上的冷藏设施、冷链运输、信息管理系统,建设低温物流专区的项目,按不高于投资额20%、最高100万元予以补助;生鲜农产品零售企业建设低温仓储配送中心、冷库,购买冷藏车(营运车辆以道路运输证注明车辆类型为准,非营运车辆以***注明车辆类型为准)、冷柜、蓄冷保温(隔热)箱等设施设备,按不高于投资额20%、最高100万元予以补助。 根据要求,申报项目须在2018年7月1日至2019年6月30日期间,有效投资额(不含税、不含土地、非物流车辆)不少于300万元(永泰县不少于150万元),于今年7月底前投入使用。项目主体为工商注册地、经营地在我市所辖范围的独立**企业或视同**的分支机构,无重大*****记录,无不良信用记录,规模以上企业能按照统计制度规定按时报送统计报表。

  西青到上海冷藏恒温物流专业专注随着人们食品安全意识的日益提升和消费不断升级,生鲜电商得到了快速的发展。受益于此,冷链物流作为与新零售结合最为紧密的行业之一,已经成为资本关注的焦点。近日,福田欧马可与兴盛优选千台冷链物流车战略合作签约及首批百台交付仪式在长沙举行。长沙冷链物流市场现状如何?记者近日进行了**采访。 生鲜电商快速崛起,带动冷链物流产业飞速发展 “近年来,我国物流业的发展可谓突飞猛进,尤其是新零售模式的出现、生鲜电商行业的快速崛起,带动了冷链产业的飞速发展。”湖南省物流与采购联合会会员服务部副部长郭怀志接受记者采访时表示,在产业**支持下,在消费升级带动下,中国冷链产业水平不断提升。 随着人民生活水平的不断提高,对食品品质有了更高要求,而90后、00后已成为“懒人经济”的主要群体。据统计,2018年中国食品冷链物流需求总量达到1.89亿吨,比2017年增长4127万吨,同比增长21.4%。冷链物流市场总规模达到2886亿元,比2017年增长336亿元,同比增长13.2%。 2018 年,我国冷库总量达到5238万吨(折合1.3亿立方米,与美国基本持平),新增库容488万吨,同比增长10.3%。全国冷藏车市场保有量18万台,比上年增长4万台,年增长28.6%,连续5年增速超过20%。 冷链市场需求强劲,催生出一批具备全国性服务能力的冷链物流企业。去年上半年,一批行业巨头在冷链上动作频频。顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司,京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作,阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链,背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。它们依托雄厚的技术实力、强大的信息化系统,通过布局全国性冷链网络,延伸“最后一公里”配送能力,赢得越来越多客户的信任和青睐。 资本不断进入冷链物流领域的推动力之一,是生鲜产品的冷链配送需求。随着中国消费者网购的生鲜食品越来越多,中国诞生了一个千亿级生鲜电商市场,这个市场的交易额近3年来一直保持着超过50%的增长率。 “现象级”大单长沙签约,助力冷链运输绿色**发展

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  西青冷藏恒温物流随着生活质量的提高,人们对生鲜、蔬果、鲜花等商品的需求越来越大。而想要这些商品在运输途中减少腐坏,冷链车必不可少。各大卡车企业纷纷出手,顺势而上的冷链运输物流车成了新的销量增长点。 在需求推动下,冷链物流的城市配送,尤其是宅配运力有了一定的提升。“以前农贸市场、超市只能辐射本地,电商时代不一样了,消费者可能来自任何地方,每部手机都是一个互联网移动终端,会产生消费,所以很多企业这两年开始重点切入末端宅配。”郭怀志说。 过去,中国的冷链物流业一直是一个面向企业的大宗运输行业,冷链企业大多在做干线运输,只需要将食品运至大型仓库,与消费者缺乏互动。生鲜电商的出现让冷链配送路径更长、更复杂,推动了冷链公司将商品快速送达消费者的能力。 记者采访了解到,目前一些冷链公司能够使用冷藏车加保温包、保温箱、冰板、泡沫箱加冰袋等手段进行配送。不过,虽然生鲜电商在一定程度上倒逼了中国冷链物流能力的进步,这个行业仍面临资源严重不足的问题。 近日,福田欧马可与兴盛优选千台冷链物流车战略合作签约仪式及首批百台交付仪式在长沙举行。福田汽车集团副总裁、欧马可事业部总裁顾德华对记者说:“我们始终追求以**的产品和服务为行业客户提供更大价值。” 据了解,此次签约车型超级卡车“冷链之星”,全系标配iFoton智能车联网系统,以车载智能终端、智能服务系统和智能运营中心为基础,围绕消费者关注的“安全、效率、成本”三大核心问题,提供系统化的车联网增值服务,最大化提升了车辆使用期间的安全性和整体运输效率。 作为本年度行业量级最大的战略合作和功能更**的冷链物流车,此次双方的战略签约,不仅将为消费者提供更多鲜活商品,还将带动更多的企业投身冷链物流行业。

  西青到上海冷藏恒温物流专业专注2019年省级冷链物流项目申报工作已经启动,符合条件的单个项目最高可获200万元补助,项目主体可于22日前向税收缴交地商务局、**局,高新区管委会申报。 我省支持建设改造冷库设施、批发市场建设低温物流专区和零售企业建设终端低温设施。补助标准方面,现有冷库改造提升项目,对完善封闭式装卸站台、电动滑升式冷藏门和防撞柔性密封口等设施并实现全封闭式作业的,按不高于投资额20%、最高100万元予以补助;新建3000立方米(以上)保鲜库、变温库、气调库、立体自动化冷库等智能型高端冷藏设施项目,按不高于投资额20%、最高200万元予以补助;生鲜农产品批发市场配建冷库容积3000立方米及以上的冷藏设施、冷链运输、信息管理系统,建设低温物流专区的项目,按不高于投资额20%、最高100万元予以补助;生鲜农产品零售企业建设低温仓储配送中心、冷库,购买冷藏车(营运车辆以道路运输证注明车辆类型为准,非营运车辆以***注明车辆类型为准)、冷柜、蓄冷保温(隔热)箱等设施设备,按不高于投资额20%、最高100万元予以补助。 根据要求,申报项目须在2018年7月1日至2019年6月30日期间,有效投资额(不含税、不含土地、非物流车辆)不少于300万元(永泰县不少于150万元),于今年7月底前投入使用。项目主体为工商注册地、经营地在我市所辖范围的独立**企业或视同**的分支机构,无重大*****记录,无不良信用记录,规模以上企业能按照统计制度规定按时报送统计报表。

  西青冷藏恒温物流2018年冷链物流百强企业中业务着重布局的前三名分别是: 干线运输、冷链仓储、城市配送, 开展冷链宅配、冷链园区业务的百强企业较少。同时,可以看出当前单一业务类型的冷链物流企业数量极少,大部分冷链物流企业涉及3-5项业务,涉及业务类型多元,纷纷向综合冷链物流服务企业转型,未来冷链物流发展将向供应链方向迈进。” “ 2018年中国冷链物流百强企业中原百强企业有75家,新晋百强企业有25家,新晋百强占原百强的 ,一方面体现出当前冷链物流行业发展势头良好,不断有新的企业开展冷链物流业务并涌入百强,另一方面体现出冷链物流百强稳定性不高,变动较大,门槛较低。” 新晋与跌出冷链物流百强企业分布在各个名次阶段,但主要集中在71-100名较靠后的阶段,表明71-100阶段竞争激烈。 百强波动较大 的原因主要有: 部分企业客户稳定性较弱、黏性较低,受客户流动性影响导致业务量和营收额降低; 在技术、设备、模式等不断变革的情况下,部分企业原地踏步甚至退步; 2018年经济下行压力较大,部分综合竞争力不强的企业在激烈的行业竞争中受到冲击; 国际贸易环境的变化与海关**的调整,影响了部分港口型、跨境型等企业的发展; 部分企业未能按时提交财务报表及审计报告。 “整体来说,冷链物流百强企业人员规模较小,2018年在吸纳**就业方面保持了平稳速度的增长, 提供就业岗位数量约7.3万个 ,同比增长7.35%,人员规模集中在头部,百强企业 前15名的员工人数达3.8万人 ,占到百强企业员工总人数的52.05%,而百强企业 16-100名的员工人数为3.5万人。” “近5年来冷链业务发展迅速,百强营收规模不断扩大,年复合增长率达21.89%。 2018年冷链物流百强企业冷链业务营业收入合计达398.24亿元,同比增长53.27%,增幅突破新高;占2018年冷链物流市场规模的13.79%, 百强市场占有率相较于2016年的9.22%、2017的10.19%有明显增加,意味着市场集中度不断提高。” “2018年,冷链物流企业前5名的营收达到139.64亿元,占到百强总营收的35%;冷链物流企业前10名的营收达到214.81亿元,占到百强总营收的54%,头部集聚效应明显;冷链物流企业前30名的营收达到314.07亿元,占到百强总营收的79%;冷链物流企业前50名的营收达到349.92亿元,占到百强总营收的88%。冷链物流企业后50名的营收只占到百强总营收的12%,意味着中小企业占据多数,冷链物流行业仍面临散、小、杂的特点。” “2018年冷链物流百强企业入围门槛营收为6751万;2017年冷链物流百强企业入围门槛营收为5550万;2016年冷链物流百强企业入围门槛营为收3469万;2015年冷链物流百强企业入围门槛营为收4187万;2014年冷链物流百强企业入围门槛营收为3100万。 冷链物流百强企业入围门槛营收总体呈波动上升趋势,2016年受经济形势影响入围门槛营收有所回落,此后1年迅速回升,2018年增速降缓实现稳步增长,表明冷链物流企业竞争越来越激烈,同时整体冷链物流企业不断发展壮大。” “按区域入围企业数量排序:华东***华北***华中***华南***东北***西南***西北,华东入围企业数量最多。 按区域百强企业营收排序:华东***华南***华北***华中***西南***东北***西北,华东入围企业总营收最高。 按区域百强营收均值排序:华南***华东***华中***华北***西南***东北***西北,华南入围企业平均营收最高。 华东百强营收占百强总营收比例达44.2%,是冷链物流最为集中的区域,西北区域冷链发展偏弱。” “冷链物流百强企业冷藏车资源方面显示,近5年来百强自有和可控制的冷藏车总量逐年攀升。 2018年百强投入使用的冷藏车共计112936辆,较去年增长44.23%,占到全国冷藏车保有量的62.8%, 占比较去年的56%有所增长;百强自有车辆共计2.1万辆,占到全国冷藏车保有量的11.7% ,截至2018年年底,我国冷藏车保有量为18万辆 。同时百强冷链运输平均月公里数为8438公里/车,与普货运输相比冷链物流运行效率还有很大的提升空间。” “冷链物流百强企业冷库资源方面显示, 2018年投入使用的冷库共约1405万吨(折合3513万立方米),较去年百强增长10.28%。百强企业冷库总量约可占到总容量的26.8% ,与往年百强冷库容量占比基本持平。截至2018年年底, 我国冷库总量达到5238万吨(折合1.3亿立方米) 。”

  西青到上海冷藏恒温物流专业专注想要摘掉地产“帽子”的万科,在物流领域又有新动作。7月9日,万科物流与太古实业举行并购签约仪式,将太古实业旗下太古冷链物流资产包收入囊中,具体包括上海、广州、南京、成都、厦门、廊坊、宁波在内的7座冷库。 值得注意的是,这是万科在2017年10月正式进入冷链领域、并购普洛斯之后的又一举动。作为地产头部企业的万科,在不到一年时间里频频发力冷链市场,也为越来越受关注的冷链“蓝海”增加了更多想象空间。 “生鲜冷链本身门槛就很高,对专业性要求也很严格,目前阿里、京东、顺丰等公司早已开始布局,和他们相比万科的规模显然不在一个等级。但是万科作为头部地产企业,瞄准冷链或许是为了服务高端社区的本地生活市场,未来可能会和高端物业合作服务民生。”中国物流学会特约研究员杨达卿在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。 布局冷链全国版图 万科方面对外表示,并购太古冷链完成后,万科物流旗下的冷链物流项目将覆盖国内一线城市及内陆核心港口城市,具备全国性、一站式的仓储、干线、配送等专业服务能力。 据了解,太古冷链所有仓库均能作为区域仓储中心,并具备分拣配送服务功能,设多温区存储以满足不同产品对温控仓储服务的需求。公司已为众多食品企业提供温控仓储与冷链物流服务。 实际上,早在2015年,万科就正式进军物流地产。数据显示,目前万科物流已进入36个全国主要城市,拥有91个园区,在建及运营规模超过680万平方米,服务客户60余家。去年,万科物流开始布局冷链物流,设立了冷链平台——万纬冷链。 据万科方面介绍,万纬冷链在多个城市开始以自有设施经营冷链物流业务,以及自建高端冷库设施,计划在三年内形成覆盖30多个城市的冷链物流网络。 万科集团执行副总裁、***运营官张旭此前曾向媒体表示,在整个房地产存量持有领域,物流地产是细分子行业中需求和供给关系最为健康的板块。 而在最近的股东大会上,万科董事会***郁亮也表示,现在正琢磨把各地公司名称中的“地产”字样都拿掉。同时强调,无论是商业和物流,万科每年都应该有增长。

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  传化集团董事长徐冠巨曾表示,早在五六年前,传化已经**、调研西安的物流发展了。作为公路物流行业平台运营商,他认为西安物流业还存在一些短板:“规模小、秩序乱,传统手工操作依然支撑着西安物流调度等。”

  在此之前,陕西省交通厅、西部机场集团与圆通货运航空公司签订了共同组建中国西北国际货运航空公司的合作协议,计划在陕西投资建设西北地区的***转运中心和航空基地。作为以航空起家且在物流行业具备高价值资源积累的全球化企业,海航集团也正在进行着一场物流新布局:2017年5月成立了海航现代物流产业集团,其物流4.0平台海平线也在不久前正式发布。

  ,主要是指从事货物低温运输业务为主的企业,包括干线运输、区域配送以及城市配送。目前中国冷链物流行业按此种模式运营的代表企业有双汇物流、荣庆物流、众荣物流等。

  西青冷藏恒温物流杨达卿在接受《每日经济新闻》记者采访时认为,做大工业的物流地产方面,万科拥有上游品牌资源和网络优势;而往下游走,消费升级趋势下带来的新的生活物流需求和民生相关。万科拥有高端物业和高端社区资源,同时现在很多高端社区都不允许***进入,万科在优质的资源优势中导入物流服务顺理成章。 冷链市场格局已定? 万科看中的这片冷链市场,虽然尚属“蓝海”,但实际上已经暗流涌动。阿里、京东等电商巨头,以及顺丰、通达系等***、物流公司等早已对这片市场虎视眈眈。 公开资料显示,菜鸟早在2013年就开始深度切入生鲜电商领域。截至目前,菜鸟网络共有北京、上海、成都、武汉和广州5个生鲜配送中心,据称可以覆盖全国80%的区域。 此外,京东在全国300多个城市提供生鲜配送服务,其中超过220个城市实现了当日达和次日达。除此之外,青旅联合物流旗下的青旅冷运与日本CBC株式会社合作,共同开拓中国冷链物流及贸易市场;顺丰则在今年3月宣布与夏晖在中国成立合资冷链物流公司。 巨头争相入局的背后是生鲜冷链的巨大市场规模。易观数据显示,我国生鲜电商市场规模从2012年的40.5亿元增长到2016年的913.9亿元,复合增速达118%;预计到2019年将达到3500亿元。这背后则是对生鲜冷链的极度依赖。 现代物流基础设施与解决方案提供商普洛斯也在今年5月成立隐山基金,主要瞄准食品冷链与集成运力两大领域。隐山基金投资副总裁张羽向《每日经济新闻》记者表示,这两大领域已进入最佳投资机遇期。 在张羽看来,食品冷链领域市场巨大、高频、抗周期,但该市场的现状落后且分散,物流供应链难度较大。但另一方面,消费者的消费升级需求和对食品安全的重视拉动着行业的变革和升级。尽管艰难,但依然阻挡不住企业投资布局这一领域的步伐。 虽然新玩家不断加入赛道,但是冷链市场的格局似乎已初步呈现。徐勇曾向《每日经济新闻》记者表示,随着消费升级,冷链未来在我国将占有很大市场,虽然目前市场仍处于百舸争流的初始期,但是未来3~5年或将出现“巨头竞争”格局。 冷链本身不是一般玩家可以做的,投入高、门槛高,对专业要求也高,因此高流量是商业变现的很好切入点。杨达卿认为,目前京东、阿里等超级企业有庞大的流量支撑,在这种高投入市场中会获得比较好的资金回流,占据主动性。不过他也表示,未来在食品冷链等专业细分领域也会有异军突起,同时医药冷链市场也已经有大企业在搅动市场。

  西青到上海冷藏恒温物流专业专注据万科方面介绍,万纬冷链在多个城市开始以自有设施经营冷链物流业务,以及自建高端冷库设施,计划在三年内形成覆盖30多个城市的冷链物流网络。

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  ,所谓供应链型是指围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从采购到终端整个过程提供低温运输、加工、仓储、配送服务,然后由分销网络把产品送到消费者手中。即将供应商、制造商、物流商和分销商连成一个整体的功能网链结构。这种商业模式比较**,是近几年才兴起的。

  西青冷藏恒温物流2018年冷链物流百强企业中业务着重布局的前三名分别是: 干线运输、冷链仓储、城市配送, 开展冷链宅配、冷链园区业务的百强企业较少。同时,可以看出当前单一业务类型的冷链物流企业数量极少,大部分冷链物流企业涉及3-5项业务,涉及业务类型多元,纷纷向综合冷链物流服务企业转型,未来冷链物流发展将向供应链方向迈进。” “ 2018年中国冷链物流百强企业中原百强企业有75家,新晋百强企业有25家,新晋百强占原百强的 ,一方面体现出当前冷链物流行业发展势头良好,不断有新的企业开展冷链物流业务并涌入百强,另一方面体现出冷链物流百强稳定性不高,变动较大,门槛较低。” 新晋与跌出冷链物流百强企业分布在各个名次阶段,但主要集中在71-100名较靠后的阶段,表明71-100阶段竞争激烈。 百强波动较大 的原因主要有: 部分企业客户稳定性较弱、黏性较低,受客户流动性影响导致业务量和营收额降低; 在技术、设备、模式等不断变革的情况下,部分企业原地踏步甚至退步; 2018年经济下行压力较大,部分综合竞争力不强的企业在激烈的行业竞争中受到冲击; 国际贸易环境的变化与海关**的调整,影响了部分港口型、跨境型等企业的发展; 部分企业未能按时提交财务报表及审计报告。 “整体来说,冷链物流百强企业人员规模较小,2018年在吸纳**就业方面保持了平稳速度的增长, 提供就业岗位数量约7.3万个 ,同比增长7.35%,人员规模集中在头部,百强企业 前15名的员工人数达3.8万人 ,占到百强企业员工总人数的52.05%,而百强企业 16-100名的员工人数为3.5万人。” “近5年来冷链业务发展迅速,百强营收规模不断扩大,年复合增长率达21.89%。 2018年冷链物流百强企业冷链业务营业收入合计达398.24亿元,同比增长53.27%,增幅突破新高;占2018年冷链物流市场规模的13.79%, 百强市场占有率相较于2016年的9.22%、2017的10.19%有明显增加,意味着市场集中度不断提高。” “2018年,冷链物流企业前5名的营收达到139.64亿元,占到百强总营收的35%;冷链物流企业前10名的营收达到214.81亿元,占到百强总营收的54%,头部集聚效应明显;冷链物流企业前30名的营收达到314.07亿元,占到百强总营收的79%;冷链物流企业前50名的营收达到349.92亿元,占到百强总营收的88%。冷链物流企业后50名的营收只占到百强总营收的12%,意味着中小企业占据多数,冷链物流行业仍面临散、小、杂的特点。” “2018年冷链物流百强企业入围门槛营收为6751万;2017年冷链物流百强企业入围门槛营收为5550万;2016年冷链物流百强企业入围门槛营为收3469万;2015年冷链物流百强企业入围门槛营为收4187万;2014年冷链物流百强企业入围门槛营收为3100万。 冷链物流百强企业入围门槛营收总体呈波动上升趋势,2016年受经济形势影响入围门槛营收有所回落,此后1年迅速回升,2018年增速降缓实现稳步增长,表明冷链物流企业竞争越来越激烈,同时整体冷链物流企业不断发展壮大。” “按区域入围企业数量排序:华东***华北***华中***华南***东北***西南***西北,华东入围企业数量最多。 按区域百强企业营收排序:华东***华南***华北***华中***西南***东北***西北,华东入围企业总营收最高。 按区域百强营收均值排序:华南***华东***华中***华北***西南***东北***西北,华南入围企业平均营收最高。 华东百强营收占百强总营收比例达44.2%,是冷链物流最为集中的区域,西北区域冷链发展偏弱。” “冷链物流百强企业冷藏车资源方面显示,近5年来百强自有和可控制的冷藏车总量逐年攀升。 2018年百强投入使用的冷藏车共计112936辆,较去年增长44.23%,占到全国冷藏车保有量的62.8%, 占比较去年的56%有所增长;百强自有车辆共计2.1万辆,占到全国冷藏车保有量的11.7% ,截至2018年年底,我国冷藏车保有量为18万辆 。同时百强冷链运输平均月公里数为8438公里/车,与普货运输相比冷链物流运行效率还有很大的提升空间。” “冷链物流百强企业冷库资源方面显示, 2018年投入使用的冷库共约1405万吨(折合3513万立方米),较去年百强增长10.28%。百强企业冷库总量约可占到总容量的26.8% ,与往年百强冷库容量占比基本持平。截至2018年年底, 我国冷库总量达到5238万吨(折合1.3亿立方米) 。”

  西青到上海冷藏恒温物流专业专注2019年省级冷链物流项目申报工作已经启动,符合条件的单个项目最高可获200万元补助,项目主体可于22日前向税收缴交地商务局、**局,高新区管委会申报。 我省支持建设改造冷库设施、批发市场建设低温物流专区和零售企业建设终端低温设施。补助标准方面,现有冷库改造提升项目,对完善封闭式装卸站台、电动滑升式冷藏门和防撞柔性密封口等设施并实现全封闭式作业的,按不高于投资额20%、最高100万元予以补助;新建3000立方米(以上)保鲜库、变温库、气调库、立体自动化冷库等智能型高端冷藏设施项目,按不高于投资额20%、最高200万元予以补助;生鲜农产品批发市场配建冷库容积3000立方米及以上的冷藏设施、冷链运输、信息管理系统,建设低温物流专区的项目,按不高于投资额20%、最高100万元予以补助;生鲜农产品零售企业建设低温仓储配送中心、冷库,购买冷藏车(营运车辆以道路运输证注明车辆类型为准,非营运车辆以***注明车辆类型为准)、冷柜、蓄冷保温(隔热)箱等设施设备,按不高于投资额20%、最高100万元予以补助。 根据要求,申报项目须在2018年7月1日至2019年6月30日期间,有效投资额(不含税、不含土地、非物流车辆)不少于300万元(永泰县不少于150万元),于今年7月底前投入使用。项目主体为工商注册地、经营地在我市所辖范围的独立**企业或视同**的分支机构,无重大*****记录,无不良信用记录,规模以上企业能按照统计制度规定按时报送统计报表。

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